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第90章 第五种身份和失踪的章成铭（第1页）

从1992年载人航天工程立项开始，赛里斯目前有四批航天员

第一批于1995年1o月开始在当时现役飞行员中选拔，批全部为男性。

在一千多人中挑选出十四人作为预备培训人员，当时刚刚成立没多久的航天员可以训练中心负责对这十四人进行训练和筛选，原本计划有3—4个人能完成训练就属于成功，但没想到，十四人全部以优异成绩完成全部培训内容。

1998年1月5日，赛里斯航天员大队成立，十四人作为第一批航天员大队成员，开始进入任务待命期。

期间有五人因为年龄和身体原因，未能等到执行任务而退役，但自从去年章成铭和航天局达成登月合作的意向后，五名老将重新披挂上阵，在经受恢复性训练后复役并全部执行了飞行任务。

第二批航天员于2oo9年5月选拔，一年完成选拔，五男两女，共7人进入受训阶段并全部顺利通过培训成为航天员大队一员。

第三批于2o18年4月启动选拔，但因为人数较多，直至两年后，也就是2o2o年的1o月才完成选拔。

这一批航天员因为飞行任务已经开始生变化，空间站已经开始建设，因此第三批航天员中，除了和前两批一样有7名航天指令长驾驶员，还有7名飞行工程师，以及4名载荷专家，共计18人进入受训名单。

第四批航天员于2o22年9月启动选拔，将选拔7名指令长驾驶员，飞行工程师5名，载荷专家2名，共计14人。

按照这些名单，四批航天员共计53人，算上章成铭这一个额外临时编制进来的载荷专业，正好54人，一副扑克牌。

按说五十多人的数量，怎么说也应该足够了。

但是现实情况就是——真不够。

载人航天任务是有很强的计划性，例如7号飞船任务，因为要执行次出舱，其航天员就会选择出舱训练最佳的航天员。

又例如16号飞船任务，此次任务是一期空间站完成体竣工半年后，核心舱和两个实验舱都已经在太空中运行半年，实验舱也基本开启各项实验。

这个时候，就需要第一位飞行工程师和载荷专家上去对各舱段进行更加精细、直接的检查和体验，而在实验舱里的高精尖专业实验，也需要载荷专家上去进行更准确的临场操作获取更准确的数据。

（注：神舟十六的人员我虽没猜中具体的人员，当然桂大佬和朱大佬那时都没正式公布身份和名单，不过三种人员身份配置我在射前一周猜中了，上面这段话就是当时我在聊天群里闲聊时猜测的理由，名单公布后我很开心，还兴奋的去买了几注彩票，心想咱能猜中配置方案还猜不中你个小小的彩票……结果……艹！连两个号都没猜中！！！！淦！！！！！（╯‵□′）╯︵┻━┻）

这些任务不是拍脑袋决定下来的，都是在射一年前，也就是两个轮换班次之前就已经确定好的。

而从太空执行完半年飞行任务的航天员们，也需要半年时间的恢复性训练，和一年左右的新任务再训练，这样一来，空间站的航天员，在执行一次任务后，通常需要一年半到两年这样，才能重新执行新任务。

间隔时间那么长，其实也是对航天员的一种保护，毕竟每个航天员都是千挑万选，而且接受长期训练后的珍贵人才，不可能拿他们当民航飞行员那样玩命的用。

因此以当时四批航天员大队四十多人（未计入退役五人），人手也是绰绰有余足够轮换的。

只是自从章成铭开始搞事情后，航天局载人任务中心就要开始不断的抽调备选人员，打乱原有的计划安排，开始不断去满足各种计划外的新任务安排了。

去年计划外的飞行任务不多，就只有9月的一次反应舱飞行，而且启用的也是退役的老老将，对人员安排冲击不大。

但年底的登月，一口气就安排了数名航天员前往月球执行任务，今年上一波人刚结束恢复性训练，以及新训练刚开始没多久，又是六名航天员执行第二次探月任务。

而且中间又增派了3名航天员去增援空间站和月球任务……

这一口气就用上了9名航天员！！

如此一来，两拨人一换岗那就是需要18名航天员才能满足轮换！

这正好是现役航天员三分之一的人数！

培训中心也不是没有准备，早在去年与星海的登月合作开始当晚，章成铭就在宴席上，和两位主管这方面业务的大佬私下说起过这事。

没过过久后，航天局便批准了第五批航天的选拔工作。

当时的计划是打算一口气选拔出16名左右的新航天员来满足登月的需求，但是没想到今年5月结束选拔，这才刚选拔结束没多久，这第二次探月行动就开始了……

而且……

更让人头大的，是章成铭搞定了核聚变让探月行动直接提升到了在月球上建采矿工厂的高度，现在那位女教头看着手中仅有16人的名单……

这特么的明显不够啊！！

女教头气得也想像张局一样把章成铭给摁在墙上，大声的质问他为何搞这么大的事情不提前说一声！自己也好多选这么十个八个人出来做准备啊！！

不过现在还好选拔刚结束没几个月，赶紧将当时最后淘汰的那批人中，再紧急招回来过了一遍复选，补录了九名心理素质优异的航天员进入了第五批人员名单中。

章成铭在挨了女教头一阵劈头盖脸的埋怨后，也知道是自己理亏造成现在人手不足的情况生。

他只能好声宽慰女教头，对于补录人员，身体条件可以放宽一些，就按载荷专家的标准要求即可，但对于设备操作能力和心理承受能力，要按照飞行工程师的标准来进行筛选考核。

这三种人员配置并不是赛里斯独有和开创的，而是国际上通用的身份标准。

指令长驾驶员专门负责航天飞行器的操作、领航以及其它相关飞行过程中的一切事宜，类似于一艘船上的船长，拥有最高的指挥权。

而飞行工程师则倾向于专精维护飞行器安全，检修和体验，在这过程中总结经验带到地面上反馈给飞行器设计师，进行更好的升级和改进。

同时因为有很大程度会涉及到舱外作业，例如出舱维修飞船、更替空间站零件这些事情，飞行工程师需要具有较强的心理素质和舱外工作训练内容。

至于载荷专家，他们可以接受大约半年到一年的基础训练，对身体的要求也不如前两者，他们本身就是专门在太空中负责搞科学研究的科学家，因此对身体素质要求和心理要求不如另外两者。